日頃の思い

2006/01/21

ライブドアショックと耐震偽装問題

しばらくBLOGから遠ざかっていましたm(-_-)m

ついにライブドアに強制捜査が入った。
かなりのプラス思考でしか考えないホ●エモンに
何かあるのではないかと思っていた。

それにしても強制捜査に入る時期に疑問を覚える。
国民を耐震偽装問題から目をそらすためとしか思えない。

マスコミで毎日取り上げられている人たちに問題はあるが、
何をつくるにもOKを出してきた国土交通省（国）の
責任逃れをしているようにしか思えない。

ここにきて、また米国牛肉輸入禁止になった。
輸入再開する気があるのなら、日本の業者が全頭検査と検品したほうが良いんでは？

いづれにしろ、国民が納得するまで実態を解明するしか
明日への道は開かれない。

2005/06/03

謎の金属片

国道などのガードレールから謎の鋭利な金属片が各地で見つかっている。

いたずらにしては、あまりにも数大杉。
しかもあんな妙な形にする訳がない。
そこだけ錆びているもの変だ。

昔、見たことがあるような記憶があるが、
何か意味があって付けているのだと思い、
あまり気にはしなかった。

原因は特定されていないというが、
これだけ多くあれば、設置業者も気付いているはず。
何か隠しているんじゃないか？

みなさん、けがをしないように気を付けましょう。

2005/04/25

ＪＲ福知山線脱線事故

2005年4月25日午前9時20分ごろ、ＪＲ福知山線塚口―尼崎駅間の第１新横枕踏切の手前で、宝塚発同志社前行き快速電車の車両７両のうち４両が脱線し、死傷者約500人の大惨事が発生した。

被害に遭われた方々のお見舞いを申し上げます。

脱線した電車は２０７系で、10年前から東西線の開業に先立てて作成され、その後ＪＲ京都線、神戸線にも導入された電車である。
東西線のトンネルに対応させるために、１両に２つのパンタグラフが備えてある。逆に言えば、東西線は２０７系しか通ることができない。

軽量化するためにステンレスを用い、使い捨て目的に長持ち出来ない仕様にすることで、列車自体にかかるコストを軽減させている。

同型の車両には何度も乗車したことがあるが、軽いせいか発車時に車輪が空回りしたかのように「ガガガ・・・」という音がすることがある。

この電車が事故を起こしたらめちゃくちゃになるだろうなという感じは、乗ったことがある人なら誰でも想像つくと思う。

私の２０７系の知識はこれくらいです。

今回の原因は、オーバーランで遅れた時間を取り戻そうとしてカーブでスピードを出しすぎたとか言われていますが、ＪＲ西日本はどの線でもオーバーランが多い。
以前、大阪駅から乗って（その時は２０１系）塚本駅でオーバーラン、次の尼崎駅の手前のポイントでＡＴＳ（ＡＴＣかな？）が作動して急ブレーキがかかることもあり、怖いので尼崎駅で下車して次の電車に乗ったこともある。
しかも、カーブを高速で曲がったり、加速しながらポイントを通ったりすることも。

それでも関西人はせっかちな人が多いので、速いＪＲを選んでしまう人も少なくないのでは。

通勤時の満員電車でも電車が大きく揺れるとかなり危ない。
（これはＪＲに限ったことではありませんが）

これからは、速度を出すだけに重点を置かず、危険なカーブやポイントでは十分に速度を落とすようにするべきだと思う。